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高速按轴收费后,化肥运价不降反升?

2020-01-08访问次数:582编辑:中国磷复肥网来源:中国农资传媒 [ ]

      根据交通部最新规定,从2020年1月日起,全国货车上高速将开始按轴收费。小编之前在《明天起,各地货运告别计重收费!化肥运输成本要降?》一文中汇集了当前已收集到的多个省市的拟定方案,具体收费标准各地都有区别。这段时间,越来越多省市公布了按轴收费的拟定方案并进行公证,但在实际实行过程中也出现了不少的问题,“天价过路费”一度刷屏。

        据陕西省榆林煤炭交易中心后台司机反映,按轴收费实施后,过路费比之前涨了近1倍,一些路段过路费甚至更高。

“以前我从靖边东—牛家梁的过路费是130元,昨天晚上还是同样的线路,过路费却变成了221元,现在真是没法跑了!”一司机反映。

      另外,昨天也是取消省界收费站第一天,ETC识别系统全面瘫痪,山东、河北、山西收费口一路皆是堵堵堵,有官微曝山西高速系统新年第一天有故障。

       针对“天价”过路费,以及为什么用了ETC走高速反而更堵、更贵了等问题?交通部近日作出了回应。

01
为什么收费站出现拥堵、天价过路费情况?

交通运输部回应称,目前,全国高速公路并网运行处于起步阶段,部分地区系统运行还不够稳定,需要进一步调试完善。

针对少数收费站出现拥堵的问题,交通运输部表示:在撤站、并网的工作推进中,交通运输部已经要求每个收费站在入口、出口方向至少各保留一条人工/混合车道,满足人工交费车辆通行需要。近日,又再次强调,各地应根据交通量占比情况作出合理调整,保障车辆快速通行。也就是说,当人工收费出口车辆积压严重、而ETC车道畅通时,在一部分既可采用人工收费、又能通行ETC车辆的混合车道,采取人工收费,以缓解排队压力。

针对个别车辆收费金额异常的问题,交通运输部表示,各地应坚持通行优先和绝不能让货车利益受损的原则,先抬杠放行,调查清楚后再作处理。同时,要求各地在第一时间与当事人联系,调查核实情况,第一时间发声,及时妥善处理。确属错计费多收费的,必须全额退还。目前,各地已经组织了技术团队,全力攻关,将加快改进完善。

02
货车过路费不降反升?

交通运输部回应:这主要是由于今年1月1日起,货车通行高速公路时,收费由计重收费调整为按车轴数(车型)收费。

为何要改?主要是因按车型收费有利于提高通行效率。2004年起,我国为遏制货车超限超载问题,开始对货车实施计重收费,也发挥了一定限制作用。然而,由于货车计重收费需要停车、称重,在一定程度上了影响了货车在高速公路出口的通行效率。而按车型收费,即同一轴型的货车,无论载货多少,均按统一标准交费,则能实现货车不停车快捷通行。

那么,改了之后,收费到底是高还是低呢?答案是可能更低,也可能更高,具体情况具体分析。

改革之前,交通等部门已经出台了通知,要求各地以按里程加权平均的车货总质量为重要依据,做到“两个确保”:确保不增加货车通行费总体负担,确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。也就是说,同一辆货车满载货物时,按轴收费的标准肯定会低于计重收费,而在货车半载乃至空载的情况下,收费可能会高于从前。(言外之意,空车上高速还是会很贵的!)

举例来说,以河南省公布的高速公路收费新标准为例,原本2元/吨•次的桥梁隧道,6类货车(6轴货车)的收费标准为45元/次,换算下来,货车在空载——载重22.5吨以内时,交费比以前高,在载重22.5吨——满载49吨时,交费比以前低。

应该说,这两种收费方式的切换关系到“车主”与“路主”之间关系的博弈:若按满载收(即将原来货车满载情况下的收费换算成按轴计费的标准),那么车主吃亏、高速公路公司得利;若按空载收,那么情况反了过来,对高速公路的建设者、投资者也不够公平。

既要总体不增加车主负担,又不能让高速公路公司收入锐减、增加偿还债务的风险,就必须在“满载”与“空载”之间寻求一个“平衡点”。以前面提高的河南高速桥隧路段为例,当地确定的平衡点就是45.9%的载重率(22.5吨/49吨)。

目前,全国各省区市不同高速公路确定的“平衡点”并不相同,确定收费标准也属于地方事权。不过,交通运输部已经表示,将组织力量对各地费率调整方案进行深入研究分析,督促各地严格落实,并实现货车收费标准比满载至少下降10%,绝不允许各地借机提高收费标准,增加货车负担。

总而言之言而总之


好消息:交通部承诺,实现货车收费标准比满载至少下降10%。


坏消息:货车空车上高速收费还是贵!