日前，英国智库查塔姆研究所最新发布的《全球粮食贸易中的阻塞点》报告称，全球粮食贸易路线中存在着重大、可能威胁粮食安全问题的“阻塞点”。阻塞点是指运输路线上贸易量非凡的关键连接点，可分为三大类：主要运输路线上的海洋通道、主要粮食出口地区的沿海设施以及主要粮食出口地区的内陆交通基础设施等。全球粮食安全至关重要的“阻塞点”有14个。其中，巴拿马运河、苏伊士运河和土耳其海峡等海洋阻塞点有8个，美国内陆航道和巴西公路网等内陆阻塞点有3个，黑海港口和美国墨西哥湾区港口等沿海阻塞点有3个。每年超过1/4的全球大豆出口途径马六甲海峡，全球1/5的小麦出口则需穿过土耳其海峡。同时，54%的全球大豆、谷物和化肥贸易要通过一个以上的海洋阻塞点，10%所通过的海洋阻塞点不存在其它可行的替代选择。而“在国际贸易增长和气候变化常态化的背景下，我们面临的阻塞点风险正与日俱增”。14个阻塞点面临气象和气候风险、政治和制度性风险以及冲突和安全风险三大类风险。过去15年间，除了1个阻塞点，其余13个阻塞点全部遭遇过封闭或通行限制。如果以上任何一个或多个阻塞点出现严重中断，必然引发供应短缺和价格飞涨，其系统性后果不会仅仅止步于粮食市场。

粮食进口国面临的风险程度部分取决于通过阻塞点的进口比例。中东和北非是世界上最依赖粮食进口的地区，1/3的粮食进口必须通过一个以上的不存在替代路线的海洋阻塞点，同时其所在地域政治形势不稳定、发生中断可能性高。卢旺达、埃塞俄比亚、肯尼亚、坦桑尼亚和苏丹等低收入粮食净进口国，也面临很高的风险；日本和韩国亦无法幸免。作为主要粮食进口国，中国近87%的粮食和化肥进口要经过一个以上的海洋阻塞点，但全国范围内，只有4%的粮食和化肥进口必须通过不存在替代路线的海洋阻塞点。