在全球经济持续低迷的压力下，作为典型周期性行业的全球海运业持续冰冻，班轮公司业内整合接踵而来。继韩国班轮公司韩进宣布破产之后，日本最大的三家船运公司日本邮船、商船三井和川崎汽船（分别是NYK、MOL及Kline）今天（10月31日）宣布将合并常规集装箱业务，合并后的业务将占有7%的全球市场份额，位居行业第六。三家公司在联合声明中称，这家日本合资企业将于2017年7月1日设立，2018年4月投入运营，将主要负责包括日本以外的码头运营在内的集装箱运输业务。日本邮船持有合资企业38%股份，商船三井和川崎汽船分别持有31%股份。日本邮船社长内藤忠顕在东京的联合记者会上称：“此次三家合而为一的目的是，这样做谁都不会消亡。”川崎汽船社长村上英三也表示，“这项并购案是对欧洲打造运输业巨擘的整合风潮所作的回应。有必要保持竞争力。”目前全球集装箱海运市场的产能利用率处于2008年以来最低水平，从各项数据来看，行业底部信号十分明显。今年8月韩进海运的破产更是标志着整个行业危机到达顶峰。全球前20大班轮公司的2015年的经营状况，整体营业收入均有不同程度的下滑（只有赫伯罗特唯一除外），净利润同比跌多涨少，行业龙头马士基航运2015年净利润暴跌41.5%。由于集运行业具有明显的规模优势，众多集装箱航运公司努力削减成本或与对手合并，以度过危机。全球最大的集装箱船运公司马士基集团选择着手重组，而赫伯罗特航运公司和法国的达飞海运股份公司则收购了规模较小的竞争对手。目前现行的四大海运联盟（2M、03、G6和CKYHE）将在2017年有所调整，调整后的海运联盟只剩下三个：2M、OCEAN Alliance和THE Alliance。韩进破产使得其退出THE联盟的概率增大，削弱了联盟的实力，THE联盟运力世界占比将由19.3%下降至16.5%，与2M、OCEAN Alliance 的30.9%和25.7%差距进一步拉大。此番选择合并的三家日本航运公司隶属于THE联盟。